全新一代马自达CX-5（第三代车型）纯油版，已于2025年夏季全球首发。并于2026年春季开始陆续在北美、日本等海外市场上市销售。
而搭载马自达自主研发的全新油电混动（HEV）系统新款CX-5，也于近日在海外发布。
回到国内，路上能看到的CX-5已经不多，我以为CX-5基本没人买了。
但看了一下数据，CX-5竟然是马自达唯一还算有销量的车型，尽管月销只有1600辆左右。
但已经比同门兄弟，我们之前试驾过，被寄以厚望的CX-50行也销量高得多。后者月销量只有300多辆。
展开剩余87%其实现款CX-5（2025款），全系2.0L+6AT指导价为12.58~15.38万元。加上还有优惠，喜欢驾驶朋友，特别是喜欢马自达设计的朋友真可以考虑一下。
因为看了新款相比老款，至少没有给我们惊艳的感觉。
而且新一代车型什么时候引进，还会不会引进？坊间都有很多说法。
我们来看看全新的第三代马自达CX-5，都改变了什么？
马自达在官方新闻稿中，提到：“作为第三代车型，CX-5在久经考验的基础上进行了升级，设计更加自信，内饰更加舒适。灵活的车内空间以及更加从容的“人马一体”驾驶体验融为一体。”
能否理解为：新一代车型是进化的一代，而不是革命？
自2012年推出以来，马自达CX-5一直是马自达全球产品线中的核心车型。在前两代车型中截至2025年，CX-5已成为马自达最畅销的车型之一，全球销量超过450万辆。
CX-5以其独特的“魂动（Kodo）”设计，以及不错的操控性能而闻名。
全新的第三代车型外观延续魂动设计理念，前脸采用更宽大的Signature Wing格栅和双层LED日行灯，车尾换装字母标识。
与上一代相比，新款车型抬高车头增强了车辆的外观气势，提供了更加厚重、SUV风格的前端，让驾驶者获得更佳视野。
侧身轮廓延续了马自达的“魂动（Kodo）”设计理念，传达出动感和简约。车尾加宽了15毫米，轮距增加使车辆姿态更加稳重。
最大的变化是，采用“MAZDA”字样取代了传统的马自达徽标。这一点，真不是知道是好事还是坏事？
不过得益于车身尺寸全面增加，它比前代车型长115毫米、宽15毫米、高30毫米。轴距加长至约2775毫米，带来更宽敞的后排和后备箱空间。
内饰设计更简洁，标配10.25英寸仪表盘，中控屏提供12.9英寸或高配专属的15.6英寸版本。海外版内置了谷歌Gemini AI助手和最新驾驶辅助系统。
先期车型搭载升级版2.5升自然吸气引擎（约187马力），匹配6速自动变速箱并标配i-Activ全轮驱动。
最新发布的CX-5混动版，采用优化后的2.5升e-Skyactiv G 141汽油引擎。官方的说法的加速更加平顺，日常驾驶更加灵敏。
与即将停产的2.0升e-Skyactiv G引擎相比，增加的排量有助于在低速和中速转速下的表现。在4500转/分钟以下的扭矩输出提高了8-19%。
该引擎与马自达M Hybrid System轻混技术相结合，还有线控刹车技术协同工作，以最大限度地提高制动性能和能量回收效率。
引擎在马自达位于广岛的全球总部开发，并在位于德国奥伯ursel的品牌研发中心针对欧洲驾驶条件进行了精细调校，输出功率和扭矩峰值分别为141马力（104千瓦）和238牛·米。
在官方性能测试中，前轮驱动版CX-5从0加速到100公里/小时需10.5秒。
马自达一直在追求纯粹的驾驶乐趣，而“人马一体”的驾驶感受一直是其吸引力的关键。
为了支持这一点，全新马自达CX-5对底盘和悬架进行了更新，海外版针对欧洲道路进行了精细调校。
马自达重新设计了悬架设置，采用了更软的弹簧，调整了防倾杆尺寸，并调校了减震器，以更好地吸收道路不平。
引擎与重新调校的6速自动变速箱匹配，这些改进减少了换挡频率。
为了在日常驾驶中进一步降低燃油消耗，引擎采用了cylinder deactivation（停缸）系统，该系统在低负载条件下关闭四个气缸中的两个。
马自达自研的M Hybrid System混动系统，配备了集成式启动发电机（ISG）、24V锂离子电池、DC-DC转换器和再生制动。
在怠速后重新启动引擎时，ISG还有助于减少发动机燃烧噪音、启动齿轮声音和振动，确保高度安静
好了，说完了新车。我们再来看看现款。
其实我们很抗拒第一代的CX-5，外观过于为了设计而设计，导致空间严重缩水，创驰蓝天引擎高转无力噪声扰人（现款第二代仍然存在）。
不过第一代的缺点，大部分在第二代中已经悄悄消失。
现款第二代的CX-5设计非常漂亮、驾驶乐趣满满、内部空间和内饰做工满意，而NVH比一代有大幅提升。
CX-5是一辆像丰田RAV4一样在各方面都拿到高分，但颜值和驾驶乐趣又比对手吸引人的车。
2025款马自达CX-5，全系2.0L+6AT指导价为12.58~15.38万元，本来就不贵。加上市场上还有优惠，喜欢的朋友是可以下手。
不过2.0L自然吸气，动力肯定是要弱了一点。
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